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Dec 17, 2023

Um Alfa Romeo sem o distintivo? Dirigimos o plugue Dodge Hornet RT 2024

Jonathan M. Gitlin - 22 de março de 2023 15h UTC ASHEVILLE, NC - Um dia depois que a Dodge revelou o último de seus muscle cars com motor Hemi V8, a empresa também suspendeu o embargo às impressões de direção para seu

Jonathan M. Gitlin - 22 de março de 2023, 15h UTC

ASHEVILLE, NC – Um dia depois que a Dodge revelou o último de seus muscle cars com motor Hemi V8, a empresa também suspendeu o embargo às impressões de direção de seu próximo carro, o crossover Hornet. Está muito longe do Challenger de 1.025 cv – um crossover compacto muito mais sensato que inclui uma versão híbrida plug-in a partir de competitivos US$ 40.000. Ars passou um dia dirigindo o Hornet pelos arredores de Asheville e descobriu muito o que gostar neste belo crossover.

Mas primeiro, algumas palavras sobre sua história de origem.

Em Fevereiro passado, o mundo viu pela primeira vez um atraente novo crossover da Alfa Romeo. Recebeu o infeliz nome de Tonale, e muitos de nós levantaram uma sobrancelha graças à notícia de que o carro incluiria um NFT que funcionaria como um registro permanente para o carro, desde a produção até a manutenção vitalícia.

O Tonale deveria chegar aos EUA no final de março, mas foi adiado para maio. A razão pela qual mencionei isso é que, no que diz respeito às chapas metálicas, você não precisa esperar que o Alfa chegue aos showrooms para dirigi-lo. Isso porque o Hornet é um exemplo da prática conhecida como engenharia de crachás.

A Dodge precisava de algo menor e mais econômico em termos de combustível para neutralizar todos os V8s que empurra, e o pequeno Alfa se encaixava no projeto. É uma prática que a indústria automobilística tem recorrido continuamente; o Saab 9-2x, o Fiat 124 Spyder, o Buick Regal e até o Audi e-tron GT são exemplos. Neste caso, como os orçamentos eram apertados, o Hornet usa uma grade frontal Dodge e todos os emblemas dizem Dodge, mas tudo é mecanicamente idêntico ao Tonale, assim como a carroceria.

O Hornet GT é o modelo básico, que deverá estar disponível nas próximas semanas. Ele custa a partir de US$ 29.995 e é movido por um motor turboalimentado de quatro cilindros em linha 2.0 L que produz 268 cv (200 kW) e 295 lb-ft (400 Nm), enviando isso para todas as quatro rodas por meio de uma transmissão automática de nove velocidades. A Alfa Romeo não deverá ter muita dor de cabeça com o Hornet GT, já que a empresa não está importando sua versão com esse trem de força para os EUA.

Embora eu tenha dirigido o Hornet GT por um breve período, passei a maior parte do tempo no híbrido plug-in Hornet R/T. Previsto para chegar como veículo modelo do ano 2024 no final da primavera, o R/T custará pouco menos de US$ 40.000, reduzindo o Alfa em alguns milhares de dólares no processo. E não, não há NFT associado para o Dodge.

Isso teria magoado os sentimentos da Alfa Romeo, mas chega de política corporativa intra-Stellantis. Sob o capô do Hornet R/T - e sim, essas saídas de ar são funcionais - você encontrará um motor 1.3 L turboalimentado de quatro cilindros que aciona as rodas dianteiras por meio de uma transmissão automática de seis velocidades. Isso gera um máximo de 180 cv (134 kW) e 199 lb-pés (270 Nm), e o motor de partida de 44 cv (33 kW) também pode enviar sua potência para as rodas dianteiras quando necessário.